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抢滩,做中国人的潮流汽车——访东风裕隆总经理吴新发
2022-09-11

吴新发:我们要做华系车的领导者。

2013年9月27日,中国国民党荣誉主席连战(右)为东风裕隆捐赠“汇聚两岸人智慧 创造华系车典范”华人智慧碑揭幕。

纳智捷大7SUV总装车间。

东风裕隆“纳智捷”车队载着大陆摄影师“台湾人文百景之旅”的创作。

2013年11月24日,《百名摄影师聚焦台湾》活动在台湾举行,两岸社会经济、风土人情,血浓于水的家国文化浓缩在一张张饱含深情的图片中,给很多人留下了深刻印象,作为一个在大陆生活多年的台湾人,东风裕隆汽车公司总经理吴新发看后感慨地说,“每一张照片的背后,都有着一段让人回味的故事和情节,每一个感动的瞬间,都映射了两岸华人同根文化的水乳交融!”

是啊,台湾裕隆抢滩大陆汽车市场跌宕起伏的18年,也是两岸经济日益开放共赢的18年。一个汽车梦,两岸中华情!

抢滩汽车工业

1953年7月15日,在吉林长春,第一汽车制造厂破土动工了,这是百废待兴的新中国第一个五年计划中的重点项目,毛主席亲自为一汽奠基题词,党中央国务院从全国各地为一汽建设调集资源和输送干部、技术工人,一个国家的汽车梦就此开始。

与此同时,海峡的另一端,上海“棉铁大王”严裕棠在台湾的工厂刚刚开始稳定的生产,他的第六个儿子严庆龄从汽车制造大国德国学成归来,开始了实业图强的梦想,他提出的第一个计划就是建设“发动机”产业,1953年9月严庆龄斥资200万元新台币成立了裕隆汽车(裕隆机器制造股份有限公司),开创了台湾的汽车工业。

20世纪50年代的台湾,正在起步的台湾工业,缺人才、缺技术、缺资金,要想完全靠自主研发产品走向还没有能力,裕隆汽车开始与美国、日本汽车企业合作,从汽车零部件的生产制造到小汽车整车生产,陆续是实现了产能。随着台湾民众收入的增加,家庭轿车、吉普车的产量日益增加,1969年裕隆又成立了中华汽车公司,实现商用面包车量产。市场的扩大,使裕隆开始陆续投入巨资进行自主品牌汽车的研发,到1986年,裕隆生产的台湾首台自主研发小轿车“飞羚101”正式上市。两年后,台湾首部自主研发的商用面包车“中华威利”上市。裕隆汽车“为中国人装上自己的轮子”的梦想开始转变为现实,裕隆成为名副其实的台湾“车王”。

伴随着台湾经济的发展,国际汽车巨头也把目光聚焦到了这个2000万人口的市场,进口车的大量涌入,使得裕隆的销量开始下滑,裕隆汽车的接班人严凯泰提出迅速改变战略,以合资的形式,与美国、日本品牌合作,面向亚洲,让台湾生产的汽车进入国际市场销售体系。这一策略,让裕隆的资产总额又迅速壮大了。

抢滩大陆市场

90年代后期,随着改革开放程度加大,大陆的城市化进程加快,人民生活、消费水平日益提高,汽车市场开始了工业化以后的迅猛增长,每年产销量超百万辆。抢滩大陆市场是台湾裕隆 严凯泰的重要战略之一,作为台湾车王,他很早就体察到了大陆正处在汽车工业发展的高速期,每个省都在酝酿各种类型的汽车生产线,德国、美国、日本的汽车企业早已纷纷与大陆合资,推出经济型轿车。大陆市场人口众多,一定是群雄逐鹿的巨大市场。

1997年6月,台湾裕隆获准与福建省成立东南汽车公司,2000年正式生产出福来卡商用车。2001年,台湾裕隆与东风集团合资成立广州风神汽车公司。合资仅半年,风神公司营业收入甚至达到了14.35亿元人民币、税前盈余为两亿元,这一切,都大大高于原来的预估。这便是至今还被人们津津乐道的“风神奇迹”。2007年,台湾裕隆旗下中华汽车公司与福建省汽车工业集团及德国戴姆勒集团共同成立福建戴姆勒汽车公司。

正当台湾裕隆在大陆寻觅更大的合作的时候,2008年,在全球金融风暴的冲击之下,全球汽车业进入几十年来最严重的冰河期,美国通用、克莱斯勒等这些曾经合作过的大品牌都濒临破产的边缘,在自身难保的情况下,他们纷纷从裕隆撤资。另一方面,与裕隆有着近30年合作历史的日本日产汽车公司单独与东风集团合资,裕隆由于没有自主品牌被淡出合作。裕隆面临重大的挑战。

但是机遇总是给有准备的人准备的。敏锐的裕隆正在捕捉有利的信息。

2005年胡锦涛总书记在北京会见国民党主席连战,开启了两岸合作的新纪元。很快,《海峡两岸经济合作框架协议》(简称ECFA)进入具体商讨阶段,与大陆有着丰富合作经验的裕隆汽车公司进入了第一批重大合作项目。严凯泰开始了他在大陆的重要布局,裕隆要把它的自主品牌纳智捷推向大陆。2008年12月,裕隆的严凯泰董事长出现在杭州萧山临江工业园区,陪伴国民党荣誉主席连战夫妇、大陆海峡两岸关系协会副会长李炳才等人,揭开“纳智捷汽车”石碑。2010年8月12日,东风汽车公司与裕隆在杭州组建合资公司——东风裕隆汽车有限公司,双方以各自出资50%的比例,总投资34亿元人民币,设计产能整车12万台,发动机20万台,吴新发被任命为公司总经理。这是海峡两岸经济合作框架协议(ECFA)签署后两岸合作的 大型经济项目。同时,台湾裕隆借助自身参股东南汽车的优势,经过一年多的牵线搭桥,促成东风汽车于2013年5月成功增资福汽,与福汽联合成立投资公司控股东南汽车,实现了对海西经济区汽车产业格局的彻底重组。

吴新发,作为东风裕隆总经理,以“抢滩人”的姿态出现在公众视野。但这并不是吴新发第一次作为“抢滩人”出现。

“朋友跟我说,你是海军陆战队,永远是第一个抢滩的人。”吴新发笑道。

他是参与裕隆第一辆自主品牌“飞羚”轿车研发的抢滩人。

这个祖籍山东的台湾人毕业于台湾国立成功大学机械系,80年代进入裕隆汽车工程中心。“当时对于我们学机械工程的人来说,最想从事的就是汽车行业,因为汽车在当时代表 的技术水平,那个时候要是有部汽车,是件非常光宗耀祖的事情。我进裕隆参与飞羚项目,从研发一直做到生产。后来因为我个人对消费者的喜好愿意分析,有一些自己的想法,中间大量阅读从美国、日本来的相关材料,慢慢进入到商品企划这个领域,从1996年开始,正式做了营销。”

他是“少主中兴”背后一马当先的抢滩人。

裕隆自1993年开始大亏,严凯泰先生逐步执掌裕隆后,1996年开始转亏为盈,1997年获利55亿台币,严凯泰先生由此博得了“少主中兴”的美誉。而在裕隆开拓的台湾以外的新市场中,正是吴新发这样一位拓荒的“抢滩者”,一次又一次把裕隆的大旗插上不同的版图。

20世纪90年代,日产汽车公司将负债累累的日产菲律宾公司售予裕隆了,吴新发作为第一批干部被派往菲律宾。吴新发抛下了念小学的孩子,七八十岁的父母,背上了赴菲的行囊。2003年,当吴新发重新被抽调回台的时候,裕隆日产菲律宾公司不仅摆脱了困境,而且市场占有率翻了一番。

2008年,全球金融风暴,裕隆在全球汽车工业遭受重创、严氏家族旗下产业出现重大亏损的状况下背水一战,推出只许成功不许失败的自主品牌纳智捷,被派往大陆挑梁抢滩的,依然是吴新发。

在杭州,东风裕隆厂区位于钱塘江东面,靠近钱塘江出海口,再过去一点就是海宁,8月大家都来观潮的地方。2013年的9月,连战主席再次来到这里,则是来目睹智能汽车弄潮儿的风采,并为落户于东风裕隆厂区的“华人智慧碑”揭幕,表达了对海峡两岸共创华人自主品牌的高度肯定与深切期许。

吴新发说:“在我们机械工程出身的人看来,一个国家的工业代表必须要有汽车工业,这才能象征一个国家工业化的水平。中国一汽今年成立60年庆,裕隆汽车今年也是一个甲子。在很多汽车大国里,其汽车工业的发展都超过百年以上,我们国家的汽车工业虽然也有了60年,但真正发展成自有品牌,也不过是短短一二十年的时间。所以在第一次国共高峰论坛时,提出了两岸共创华人自主品牌的理念。可以说,正是在共同的民族品牌的理想之下,产生了东风裕隆的这个项目。”

“我们的车子从企划的源头,到研发、设计,到整个工程的立意、销售、品牌建立乃至行销管理,形成了一个完整的价值链,这个价值链的所有环节都是由中国人可以全方位掌控的,这样的车子能够在世界上让人说,‘这是中国车’。以纳智捷为代表的东风裕隆车,发动机、变速箱等都是我们自己的技术,并且经得起市场的历练与时间的考验。因为我们的理想就是成为市场上美国车、德国车、日本车、韩国车之外的一个新派系,即华系车,这是我们的理想,也是我们最原始的使命。”

不到3年,东风裕隆以 的“黑马”姿态杀出,以纳智捷打开局面,第一个财年就完成60亿销售佳绩,成立的第二年便实现盈利。吴新发再一次抢滩成功。

抢滩智能车

早在20世纪90年代,台湾的电子业已经迅猛发展,并在亚洲乃至全球占据一席之地,台湾“塑料大王”王永庆的女儿王雪红也因在电子业的突出业绩晋身台湾新首富,她所领军的HTC手机更是曾经一度超过诺基亚和苹果手机的销量,同为台湾企业,裕隆汽车与王雪红的智能电子走到了一起,裕隆借助HTC的IT技术和研发能力打造“智慧车”理念,王雪红通过入股裕隆下属公司进入汽车电子领域。2008年开始,裕隆推出“纳智捷”品牌SUV,这就是严凯泰提出的“民族品牌华系车”。

移动智能的生活理念是东风裕隆要在大陆市场上打开的缺口,2010年,东风裕隆在大陆成立的时候,大陆汽车市场早已群雄逐鹿,美、德、日等各国品牌几乎都已与国内几大汽车集团合资,产能在急剧扩大,东风裕隆平地要起高楼,怎么样才能获取消费者的青睐呢?“我们决定从高端进入,SUV是城市人普遍喜欢的车型,而且现在是SUV的高速发展期。”东风裕隆总经理吴新发说。“作为衡量现代汽车水平的重要标志,汽车电子化被认为是夺取未来汽车市场的重要手段。硬拼是没有机会的,我们想借助IT技术实现突破。如果我们可以成为汽车业中的苹果或HTC,那就有可能用IT技术的差异化找到自主品牌超越欧美、日系汽车的钥匙。”

纳智捷抢滩智能汽车的同时还将智能化延伸到服务上,革新了传统的汽车4S店,在国内建立起超过200家更别具特色的“汽车生活馆”。汽车生活馆规划出数字科技体验、体验剧场、FOYU客休服务系统及专家问诊系统等服务体系,颠覆了传统汽车展示间与保养厂的经营模式,让消费者全面融入人性化和智能化的体验。

按下搭载Think+平台服务系统的按钮,报出你的目的地,服务中心就会为你选择合适的导航线路,车辆自动接收,并呈现在中控台显示屏上。这样,服务中心就和你的车辆一起为你设计了车主的专属服务,引导你到达目的地。

“我们传达给客户的不是简单的价格,而是价值。我们追求车最贴近消费者需求。在为消费者创造最多的附加价值这块,我们永远要做到最好,每一天每一点都要做到。”这是吴新发总经理的销售秘笈。

东风裕隆的另一位高层陈国荣先生曾经说,东风加裕隆目前比不过跨国品牌,但东风加裕隆再加IT将强于跨国品牌。

得互联网者得天下,在当今,人的生活方式随着互联网的发展快速地改变着,这也为市场提供了更多商机,吴总介绍说“东风裕隆可以说是率先提出智能化概念的,在移动式互联网时代,我们 可以称得上是走在前端。以纳智捷来说,其智能化程度主要包括以下几个方面:第一行车安全,对路况、车况的全方位提醒,并且有专属的呼叫中心。第二是Pad In Car,比如在纳智捷5 Sedan里,所有手机上的功能可以连接在车载屏幕上直接应用。此外,在营销上,我们做汽车生活馆,用互动的、3D的方式让用户来体验一部高性价比、高舒适度的智能汽车给我们的生活带来的便捷与乐趣。我们在全国实行统一价格,并且不打价格战,当很多已经在市场上有相当保有量的汽车品牌都在折价卖时,我们坚持自己的价值诉求,宁可放弃一些量,但我们要赢得客户的信赖。”

“我们最终追求的是一个世界性的品牌。我们要做华系车的领导者,中国倡导人本文化,我们在做产品的时候,也秉承以人为本的科技理念,中国人讲究厚积薄发,纳智捷的业绩还不错,实际上是我们在营销理念上抓住了在狭窄市场上关注人的需求,人的体验,人的未来,这就是如今网络世界带给我们的启示,现在是互联网,以后是物联网、车联网,汽车这个传统产业拥抱互联网我相信也会带来翻天覆地的变化,我们争取在这种变化中让消费者牢牢记住我们,把我们的品牌打响。”

“我们刚刚进入大陆市场,对大陆消费者还有一个熟悉的过程,华系车就是为中国人服务的,我们计划到2020年的时候,达到50万辆的产能规模,那时候,我们评价华系车就看得到最直接的市场反映了,”吴总对未来还是抱着抢滩者的自信,“这条路肯定充满挑战,我们做的是实业,实业为的是长久,不是当下。到那时,我希望更多的消费者能在我们的品牌中看到中国人的智慧。”篱菊数茎随上下,无心整理任他黄。后先不与时花竞,自吐霜中一段香。吴总就像这首诗一样,让你读完之后,体味到由衷的自由感,并且有一番温热无畏的赤诚与担当。( 陆中秋 寇建平)